B737 Stopping Data
Excesos de pista son una de las peores pesadillas de la aviación de un piloto. Cambio reciente de algunos países las regulaciones requieren que para asegurarse de tener un buffer 15% entre su distancia esperada de conclusión con base en las cifras QRH y la longitud real de la pista. Usted necesita una manera rápida y precisa para confirmar que el cálculo que ha hecho con las tablas, ya que puede ser complejo y hay que interpolar. Puede cometer errores, pero esta aplicación, que utiliza las cifras QRH Boeing 737, es una copia de seguridad para su cálculo manual.
El uso de controles deslizantes intuitivos y botones de color codificado puede introducir rápidamente los parámetros sin tener que recurrir a la entrada de teclado torpe de figuras.
Usted tiene la opción de adaptación que de los diez grupos de variantes actualmente soportados por la aplicación están disponibles desde la pantalla principal, eliminando así la necesidad de alternar variantes últimos no volar. La aplicación genera datos para solapas 15, 30 y 40.
La aplicación utiliza grados centígrados, kilogramos y elevaciones en los pies como estándar sin embargo se puede cambiar a Fahrenheit, libras y metros. Estas opciones se pueden guardar en la pantalla de ajustes. Al usar distintas de las unidades estándar que puede haber algunas pequeñas diferencias con las cifras QRH debido al redondeo. Si encuentra diferencias significativas, hágamelo saber.
Antes de comprar esta aplicación asegurarse de que opera una de las variantes que figuran a continuación (comprobar el encabezado de su sección QRH rendimiento durante el vuelo Boeing 737). Si usted opera algo diferente e-mail me una versión en PDF de las páginas de su QRH y voy a añadirlos en. Las variantes se indican más abajo.
La aplicación también ofrece información de frenos de refrigeración para el despegue y el aterrizaje. El freno de mesas de enfriamiento con su requisito de interpolación de cuatro vías es una pesadilla para hacerlo bien. Esta aplicación permite un control cruzado rápida para asegurarse de que usted no ha ido mal.
Utilizando la misma entrada de datos que el cálculo de la distancia de aterrizaje, la sección inferior tiene dos deslizadores adicionales para hacer este cálculo. Si sólo quieres hacer un cálculo de frenos de enfriamiento entonces las etiquetas de códigos de colores (blanco vs luz azul) que muestran que las selecciones que usted necesita hacer.
************ NO TALPA **************
Frenos 737-700W / CFM56-7B22 FAA Cat A
737-800W / CFM56-7B24 FAA Cat C Frenos
737-800W / CFM56-7B24 FAA Cat N Frenos
737-800W / CFM56-7B26 FAA Cat C Frenos
737-800W / CFM56-7B26 FAA Cat N Frenos
Además todos los años 800 anteriores en versión no wingleted.
737-800WSFP1 / Frenos CFM56-7B24 FAA Cat C (FMC Modelo 737-800W.1)
737-800WSFP1 / Frenos CFM56-7B24 FAA Cat N (FMC Modelo 737-800W.1)
737-800WSFP1 / Frenos CFM56-7B26 FAA Cat C (FMC Modelo 737-800W.1)
737-800WSFP1 / Frenos CFM56-7B26 FAA Cat N (FMC Modelo 737-800W.1)
Frenos 737-900ERW / CFM56-7B27 FAA Cat H
Frenos 737-900ERW / CFM56-7B27 FAA Cat P
************ TALPA **************
737-700W / CFM56-7B22 FAA Cat F Frenos
Frenos 737-700W / CFM56-7B22 FAA Cat M
737-800W / CFM56-7B24 FAA Cat C Frenos
737-800W / CFM56-7B24 FAA Cat N Frenos
737-800W / CFM56-7B26 FAA Cat C Frenos
737-800W / CFM56-7B26 FAA Cat N Frenos
Además todos los años 800 anteriores en versión no wingleted.
737-800WSFP1 / Frenos CFM56-7B24 FAA Cat C (FMC Modelo 737-800W.1)
737-800WSFP1 / Frenos CFM56-7B24 FAA Cat N (FMC Modelo 737-800W.1)
737-800WSFP1 / Frenos CFM56-7B26 FAA Cat C (FMC Modelo 737-800W.1)
737-800WSFP1 / Frenos CFM56-7B26 FAA Cat N (FMC Modelo 737-800W.1)
737-900 / CFM56-7B26 FAA Cat G Frenos
737-900 Frenos S / CFM56-7B26 FAA gato
Frenos 737-900ERW / CFM56-7B27 FAA Cat H
Frenos 737-900ERW / CFM56-7B27 FAA Cat P
RENUNCIA
Esta aplicación no está certificada software aviación. Está diseñado para comprobar el valor se calcula de forma manual desde su QRH. Como tal, el desarrollador no ofrece ninguna garantía de que:
* El software cumpla con sus requisitos.
* El software será ininterrumpido, puntual, seguro o libre de errores.
* Los resultados que se puedan obtener del uso del software serán eficaces, exactos o fiables.
El uso de controles deslizantes intuitivos y botones de color codificado puede introducir rápidamente los parámetros sin tener que recurrir a la entrada de teclado torpe de figuras.
Usted tiene la opción de adaptación que de los diez grupos de variantes actualmente soportados por la aplicación están disponibles desde la pantalla principal, eliminando así la necesidad de alternar variantes últimos no volar. La aplicación genera datos para solapas 15, 30 y 40.
La aplicación utiliza grados centígrados, kilogramos y elevaciones en los pies como estándar sin embargo se puede cambiar a Fahrenheit, libras y metros. Estas opciones se pueden guardar en la pantalla de ajustes. Al usar distintas de las unidades estándar que puede haber algunas pequeñas diferencias con las cifras QRH debido al redondeo. Si encuentra diferencias significativas, hágamelo saber.
Antes de comprar esta aplicación asegurarse de que opera una de las variantes que figuran a continuación (comprobar el encabezado de su sección QRH rendimiento durante el vuelo Boeing 737). Si usted opera algo diferente e-mail me una versión en PDF de las páginas de su QRH y voy a añadirlos en. Las variantes se indican más abajo.
La aplicación también ofrece información de frenos de refrigeración para el despegue y el aterrizaje. El freno de mesas de enfriamiento con su requisito de interpolación de cuatro vías es una pesadilla para hacerlo bien. Esta aplicación permite un control cruzado rápida para asegurarse de que usted no ha ido mal.
Utilizando la misma entrada de datos que el cálculo de la distancia de aterrizaje, la sección inferior tiene dos deslizadores adicionales para hacer este cálculo. Si sólo quieres hacer un cálculo de frenos de enfriamiento entonces las etiquetas de códigos de colores (blanco vs luz azul) que muestran que las selecciones que usted necesita hacer.
************ NO TALPA **************
Frenos 737-700W / CFM56-7B22 FAA Cat A
737-800W / CFM56-7B24 FAA Cat C Frenos
737-800W / CFM56-7B24 FAA Cat N Frenos
737-800W / CFM56-7B26 FAA Cat C Frenos
737-800W / CFM56-7B26 FAA Cat N Frenos
Además todos los años 800 anteriores en versión no wingleted.
737-800WSFP1 / Frenos CFM56-7B24 FAA Cat C (FMC Modelo 737-800W.1)
737-800WSFP1 / Frenos CFM56-7B24 FAA Cat N (FMC Modelo 737-800W.1)
737-800WSFP1 / Frenos CFM56-7B26 FAA Cat C (FMC Modelo 737-800W.1)
737-800WSFP1 / Frenos CFM56-7B26 FAA Cat N (FMC Modelo 737-800W.1)
Frenos 737-900ERW / CFM56-7B27 FAA Cat H
Frenos 737-900ERW / CFM56-7B27 FAA Cat P
************ TALPA **************
737-700W / CFM56-7B22 FAA Cat F Frenos
Frenos 737-700W / CFM56-7B22 FAA Cat M
737-800W / CFM56-7B24 FAA Cat C Frenos
737-800W / CFM56-7B24 FAA Cat N Frenos
737-800W / CFM56-7B26 FAA Cat C Frenos
737-800W / CFM56-7B26 FAA Cat N Frenos
Además todos los años 800 anteriores en versión no wingleted.
737-800WSFP1 / Frenos CFM56-7B24 FAA Cat C (FMC Modelo 737-800W.1)
737-800WSFP1 / Frenos CFM56-7B24 FAA Cat N (FMC Modelo 737-800W.1)
737-800WSFP1 / Frenos CFM56-7B26 FAA Cat C (FMC Modelo 737-800W.1)
737-800WSFP1 / Frenos CFM56-7B26 FAA Cat N (FMC Modelo 737-800W.1)
737-900 / CFM56-7B26 FAA Cat G Frenos
737-900 Frenos S / CFM56-7B26 FAA gato
Frenos 737-900ERW / CFM56-7B27 FAA Cat H
Frenos 737-900ERW / CFM56-7B27 FAA Cat P
RENUNCIA
Esta aplicación no está certificada software aviación. Está diseñado para comprobar el valor se calcula de forma manual desde su QRH. Como tal, el desarrollador no ofrece ninguna garantía de que:
* El software cumpla con sus requisitos.
* El software será ininterrumpido, puntual, seguro o libre de errores.
* Los resultados que se puedan obtener del uso del software serán eficaces, exactos o fiables.
Categoría : Herramientas
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